"跳票王"奇點汽車170億造不出車 股東離場前路何在?

5年8輪融資,總計170億元,奇點汽車至今首款車還未整體量產交付。

在外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地,小鵬、威馬、蔚來等競品車亦紛紛量產搶占市場時只剩下奇點汽車經過多輪“跳票”仍未有量產上市的車型。

曾與蔚來、小鵬作為造車新勢力中排頭兵的奇點汽車,交出來的答卷只能用“不及格”來評價,頻頻量產跳票,交付遙遙無期,這讓奇點的投資方有些“坐不住了”。

依靠5年8輪融資,總計170億元,加上此前政策的傾斜、資本的推波助瀾,奇點汽車活下來了,但量產卻難逃跳票“魔咒”,量產車型始終未交付。外界評論說奇點有求生欲卻無求生力。

《商學院》記者以何時能有產量交付的車型上市,市場受眾目標以及融資資金的劃分用途等問題致函奇點汽車公關部,截止發稿日,對方并未回復。

01

依靠融資有了“求生欲”

早在2018年奇點汽車被曝“錢荒”的時候,有不少行內人士猜測,這只誕生于2014年的超級獨角獸,可能就此倒下。

出乎意料的是,在這樣資金匱乏的窘迫局面下,投資者雪中送炭,奇點汽車又熬過了一年。

2019年10月12號,奇點汽車宣布獲得來自伊藤忠商事株式會社的戰略投資,拿到新的一筆近億美元的“救命錢“,又有了繼續熬下去的資本。

剛迎接新投資方時,奇點汽車就要送別舊股東。

近日,北京產權交易所披露的公告顯示,深圳博雍智動未來投資合伙企業(下稱博雍智動)計劃轉讓智車優行科技有限公司(下稱智車優行,奇點汽車母公司)6.3753%股權,披露起止日期為2019年10月31日至2020年4月27日,但轉讓底價并未透露。

隨后,奇點汽車官方發布聲明稱,公司第五大股東深圳博雍智動未來基金(以下簡稱“博雍智動”)正在進行的資產轉讓與奇點汽車經營狀態無關。博雍智動也跟著發表聲明稱,此次股權轉讓是自身原因進行的資產規劃調整,并非針對奇點汽車,與后者經營無任何關系。

讓人還在疑惑投資方是如何判斷哪家新能源造車企業值得投資的時候,同樣是造車新勢力選手小鵬汽車拿下4億美元C輪融資,在戰略投資者方面,小米是小鵬汽車這次戰略投資者主要的投資方。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對《商學院》記者表示,據他了解,小鵬汽車的產品在智能化方面步子走得更快一點,他認為這種互聯網智能設備企業與汽車企業的結合正是汽車“新四化”的具體體現,也是必然趨勢,將來這種結合會越來越多。

曾丕權指出對于造車新勢力企業來說,行業要給他們寬容一些環境,才能推動整個行業的發展和變革,發展新能源汽車是對于未來的競爭,是汽車行業發展新的起點,新的賽道。

02

仍未量產交付,“求生力”何現?

盡管奇點汽車多次否認公司出現“錢荒”傳聞,但其首款量產車IS6的交付進程確已多次延遲。按照計劃,原定于2018年底就應該完成量產并小規模交付的奇點IS6,推遲到了2019年春節前后;而如今2019年已接近尾聲,奇點IS6仍未交付上市。

而更令業界嘩然的是,即使在幾乎沒有任何量產的情況下,奇點汽車又有了履新承諾,今年著力發布了新車型——iC3,并稱“計劃2021年初投產,NEDC綜合續航里程300公里”。

發布新車型的背后是奇點汽車“求生欲”體現,但前有奇點IS6多次“跳票”至今仍未交付上市,外界評論說奇點有“求生欲”卻無“求生力”,那么新車型——iC3能否按時量產交付呢?

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、應用經濟學博士后盤和林表示,奇點也是屬于造車新勢力中的排頭兵,不管是成立時間還是融資規模在互聯網車企中都是有一席之地的。不管是蔚來、小鵬還是威馬都已經走上了交付階段,后面要考慮的是如何盈利,而奇點則始終走不出量產難題。

對于奇點汽車IS6遲遲未能按時量產交付,盤和林表示可以理解。在他看來這些造車新勢力,更多還是強在互聯網思維上,論及造車能力差的確實有點遠。目前主流的代工+自建工廠生產模式也還是存在很多阻礙地,特別是對于奇點,定調過高導致不管是前期測試、供應商選擇還是中期生產調試、質量控制都面臨重大挑戰,他覺得170億元對于造車這項大工程來說可能還是顯得有些不足,而且現在補貼也逐漸退坡,未來還是要靠產品說話。

2020年我國新能源汽車補貼徹底退坡,外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地,小鵬、威馬、蔚來等競品車亦紛紛量產,業內認為留給奇點的機會不多了,錯過了上市的第一時間點,后面對于奇點而言機遇和挑戰在哪兒?

盤和林表示,機遇還是產品問題,奇點產品定調高如果量產一定還是能吸引不少人的,而且說新能源車還是看一個使用反饋,奇點這種慢工出細活真能有所作為會成為其后發制人的優勢所在。

挑戰的話一方面是造車技術層面,另一方面就是資金層面,實際上前期互聯網車企能得到大量的融資資金與國家支持是不無關系的,而現在,比賽已進入下半場,投資不是公益,相比已有交付能力的車企來說,奇點未來吸引投資的能力可能會略顯不足了。

有了“求生欲”的奇點汽車在慢工出細活的“求生力”下,能否讓其在造車新勢力的量產“剩者”變為“勝者”?《商學院》繼續關注。

(責編:郝冉)

(免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 )

真人龙虎斗 软件编程怎么赚钱 河南快3 北单比分开奖结果彩客 竞彩比分直播500万 北京快3 航海贸易 赚钱救人 即时nba比分数据 经典全民麻将 彩票大赢家群 女朋友爸爸生病了赚钱 湖北快三 在南宁做什么餐饮赚钱 接任务发帖赚钱 陕西快乐10分 激战2锻造赚钱 永利彩票群