二線豪華車品牌銷量分化嚴重,各顯其能決戰車市下半場

全國乘聯會最新綜合銷量數據顯示,今年5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛,同比下滑12.5%;1-5月累計銷量為818.7萬輛,同比下滑11.9%。中國汽車市場“寒潮”仍未退去,絕大多數品牌的銷量仍在不斷下滑,但二線豪華品牌取得不錯戰果,車市已形成明顯分化。

二線龍頭銷量齊升

凱迪拉克穩坐二線豪華車品牌今年5月銷量第一寶座。根據乘聯會統計的數據,今年5月,凱迪拉克共銷售20587輛新車,同比增長18.9%,環比增長21.2%。其中,XT5和XTS分別銷售5227輛和4876輛。此外,作為凱迪拉克旗下的入門級車型ATS-L,銷量本就表現不俗,在今年5月份更是爆出了促銷價在15萬多,這樣的價格直接對凱美瑞等車型構成影響。凱迪拉克方面接受新京報記者采訪時表示,豪華品牌全線都在降低價格,不光是凱迪拉克。業內人士對新京報記者坦言,事實上,新車價格下降趨勢不可避免,特別是豪華車還未和國際結軌,中國消費者付出了遠高于他國的成本。

雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個,今年5月在華銷售將近17000輛,同比激增150%;1-5月,雷克薩斯累計銷量7.6萬輛,同比增長27%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對于整體形勢較為嚴峻的車市而言,可以說是讓人驚喜。雷克薩斯銷量強勢增長的主要原因是有針對性地推出了低價格高品質的產品,比如CT、ES等產品的設計不僅符合中國消費者的胃口,而且其尺寸、油耗等,在同級別車中也很有競爭力。

此外,沃爾沃今年5月交付了12425輛新車,同比增長17.4%。從路線來看,沃爾沃嘗到了“以價換量”的甜頭,終端價格上的優惠幅度較大。

小眾品牌分化明顯

在二線豪華車陣營中,林肯的表現不盡如人意。今年5月,林肯經銷商零售銷量為4500輛左右,同比增長10%,環比增長則只有1%;而整個第一季度,林肯僅僅賣出1.1萬輛新車,與去年同期相比下滑3.5%。廣汽謳歌同樣在第一季度表現乏力,僅售出2891輛新車。國產化后的奇瑞路虎雖然在經過一系列的調整之后,銷量雖有所回升,但是其庫存積壓始終是一件老大難的事兒。今年5月,捷豹路虎銷量環比上漲10%,但是總量還不到8000輛。在豪車市場普遍逆風大幅上揚的形勢下,捷豹路虎的情況讓人捏把汗。

東風汽車公司提供的數據顯示,英菲尼迪今年5月在華銷量為3098輛,同比下降7.8%。目前英菲尼迪只有Q50L和QX50兩款產品,其中Q50L的5月銷量為833輛,同比大幅下滑51%。

乘聯會秘書長崔東樹對新京報記者表示,從數據來看,一季度,奔馳、寶馬、奧迪三家銷量就已占到豪華車整體市場的74%,一眾二線品牌只能在剩余的26%的市場份額里搶肉吃,所以競爭非常激烈。特別是部分小眾品牌,不卯足了勁兒爭市場,就很快會被邊緣化。

下半年競爭更激烈

從二線豪華品牌的銷量可以看出,凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃緊緊地咬在一起,力爭上游。其余品牌也都在各顯其能,防止被落下更多。今年下半年,二線豪華品牌還會推出更多全新的產品,它們之間的競爭必然會越來越激烈。

根據規劃,凱迪拉克國產中大型豪華SUV XT6將于下半年上市,全新轎車CT5也將于年底上市,新車在尺寸和動力方面有很強的競爭力,銷量有望迎來新的突破。今年在上海車展上全球首發的高端MPV全新LM預計將在年底上市、在深港澳車展推出的新款中大型SUV RX和RXL或也將在年內上市,雷克薩斯在未來的表現也很讓人期待。兩強相爭,誰能奪得二線豪華車年度銷量冠軍?完全在于下半場的精彩對決。

此外,沃爾沃新一代S60即將上市,V60也宣布要國產,并計劃于今年在中國實現全面電動化,可以說沃爾沃正在華下著一盤大棋。崔東樹表示,二線豪華品牌以價格為導向來搶占市場,從長遠的角度來看,所起到的效果會非常有限,如何把產品力和服務做好才是關鍵。

(責編:肖蒙蒙)

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